Pneus en ligne

L’efficacité de l’étiquetage des pneus pose-t-elle réellement question ?

Plusieurs années après la mise en place de l’étiquetage des pneus en Europe, et suite aux tests indépendants effectués par des organismes externes ayant révélé d’importantes divergences dans les résultats, des doutes commencent à émerger quant à la pertinence des critères de notation des produits. Peut-on vraiment se fier à l’étiquetage des pneus ?

Est-ce que l’étiquetage est suffisant ?

En résumé, l’Union européenne a simplifié notre choix en imposant en 2012 un étiquetage obligatoire. Ces pictogrammes clairs indiquent trois critères pour évaluer les performances des pneus dans les domaines suivants :

1. La consommation de carburant (il est également important de noter que le choix des pneus influence directement la consommation de carburant).
2. Le freinage sur sol mouillé.
3. Le niveau sonore.

Ces tests sont réalisés par des organismes indépendants tels que l’UTAC, l’ÖAMTC, le TÜV SÜD, avec des protocoles strictement réglementés concernant les conditions de test. Cependant, de plus en plus de voix s’élèvent pour contester certains de ces résultats.

En effet, chaque année, les Automobile Clubs allemands, autrichiens et suisses (ADAC, ÖAMTC et TCS) publient les résultats de tests portant sur de nombreux profils de pneus, en tenant compte de différentes dimensions et indices de vitesse. Il n’est pas rare de voir un pneu avec une étiquette de classe B dans plusieurs catégories (comme le Kumho Ecowing) se classer seulement 15ème sur 16.

De même, il arrive qu’un pneu « premium » tel que le Bridgestone Ecopia EP001S, noté A en consommation de carburant et en freinage sur sol mouillé, ne réponde pas aux attentes lors des tests. De plus, il a été constaté qu’un pneu qui avait été salué en 2009 pour ses performances, comme le Fulda Carat Progresso en taille 185/60R14H, a été sévèrement critiqué l’année suivante lors des tests effectués dans la taille 185/65R15H.

Pourquoi de telles variations ?

Tout d’abord, parce que les critères retenus pour l’étiquetage des pneus sont trop limités pour refléter pleinement leur qualité réelle. Les fabricants moins scrupuleux sont tentés de produire des pneus qui excellent uniquement dans les trois critères mentionnés, en négligeant les autres, notamment ceux qui sont cruciaux pour les performances réelles.

Ensuite, parce que ces étiquettes ne sont pas toujours mises à jour lorsque les composants et les technologies des pneus évoluent avec le temps, selon l’admission même de certains fabricants qui doivent investir à chaque fois dans de nouveaux tests. Par conséquent, il est important de se référer à divers tests indépendants en plus de l’étiquetage, surtout lorsque l’on envisage d’acheter une marque moins connue en raison de son prix très compétitif. Ces tests peuvent mettre en lumière des aspects qui ne sont pas pris en compte dans l’étiquetage, mais qui sont essentiels pour faire un choix éclairé.

Ce qu’il faut retenir en plus de l’étiquetage pour une évaluation complète :

1. L’usure.
2. La tenue de route en virage.
3. Le confort.
4. La déformation.
5. Les avis des utilisateurs.