Pneus en ligne

Jusqu’à présent, la plupart des Tesla Model 3 étaient équipées en usine de pneus Michelin, principalement des Pilot Sport 4, ou pour les modèles de performance haut de gamme dotés de jantes de 20 pouces, des Pilot Sport 4S, plus orientés vers les performances.

Aucun de ces pneus n’était spécifiquement conçu pour les véhicules électriques (VE), bien que l’ePrimacy économique en carburant de Michelin soit utilisé par Tesla sur certains modèles cette année.

Cependant, une nouvelle évolution se profile, car au moins les modèles non-Performance de Tesla recevront désormais des pneus Hankook ION Evo en équipement d’origine.

Pourquoi ?

Les raisons de ce changement méritent d’être examinées. Les Tesla sont reconnues pour leur efficacité énergétique exceptionnelle, ce qui place la barre très haute pour les autres constructeurs de VE.

La dernière mise à niveau de la Model 3, récemment dévoilée, promet encore une amélioration de l’autonomie de 10 % avec la même capacité de batterie. Ce gain peut s’expliquer en partie par la réduction de la traînée aérodynamique de la carrosserie, mais il est également important de noter le passage aux pneus Hankook.

Bien qu’un mini-test de pneus d’été réalisé cette année par Autobild ait montré que le Hankook ION Evo présente une résistance au roulement 20 % plus élevée que le Michelin Pilot Sport 5, il est raisonnable de supposer que le changement de pneus aura un impact significatif sur l’autonomie.

Cette nouvelle pourrait également être bien accueillie par les propriétaires actuels de Model 3 cherchant à améliorer l’autonomie de leur véhicule.

Vitesse limitée

Une autre information importante concernant la nouvelle Model 3 est la limitation de la vitesse maximale à 201 km/h, souvent attribuée sur Internet aux pneus utilisés, qui intègrent la technologie Hankook Sound Absorber.

En termes simples, il s’agit d’un matériau en mousse collé à l’intérieur du pneu (voir l’image ci-dessous). Cela suscite un intérêt particulier car tous les modèles Hankook ION Evo, y compris ceux équipés de Sound Absorber, ont un indice de vitesse V, ce qui signifie une capacité de vitesse jusqu’à 240 km/h, voire plus.

Deux explications possibles se présentent : soit l’hypothèse selon laquelle la limitation est due aux pneus n’est pas fondée, soit Tesla a demandé à Hankook de créer une version spéciale des pneus OE (équipement d’origine) spécifiquement pour la Model 3, limitant la vitesse maximale mais optimisant les sculptures pour ce modèle, une pratique plus courante dans les voitures de sport haut de gamme que dans les véhicules électriques. Cette décision serait logique et donnerait à Tesla un avantage concurrentiel supplémentaire par rapport à d’autres marques qui ne personnalisent pas leurs pneus de cette manière pour un modèle aussi central de leur gamme.

Il existe cependant une autre explication possible : la Model 3 Highland a également fait des efforts considérables pour améliorer l’insonorisation de la voiture, souvent critiquée dans les modèles précédents. Dans les VE, le bruit de roulement des pneus est particulièrement perceptible, et l’utilisation de pneus remplis de mousse à l’intérieur se révèle judicieuse pour atténuer ce bruit, car il est plus prononcé en raison du poids accru des véhicules électriques.

Dans tous les cas, nous en saurons bientôt davantage sur les pneus de la Model 3 Highland, et il sera intéressant de voir comment cela se développera. À l’heure actuelle, le choix du fournisseur de pneus de haute qualité pour les VE semble pencher en faveur de Hankook. De plus, une bonne nouvelle pour les conducteurs confrontés à des conditions hivernales est l’existence d’une variante hiver dans la série ION appelée Hankook Winter I-cept ION, qui devrait résoudre le problème de l’autonomie réduite des VE en hiver.